# 日本發(fā)布 2023 年知識產(chǎn)權(quán)推進(jìn)計劃，將重點討論生成式 AI 侵權(quán)界定；

# 大號移動充電寶：福特申請汽車外置電池技術(shù)專利；

# 蘋果公布 iPhone 逆天新專利，丑到密集恐懼癥都犯了；

# “腦機接口”市場爆發(fā)有望超千億！微美全息（WIMI.US）多項專利迎來重大技術(shù)進(jìn)展；

# 特斯拉將開放FSD專利，免費的才是最貴的？

▍日本發(fā)布 2023 年知識產(chǎn)權(quán)推進(jìn)計劃，將重點討論生成式 AI 侵權(quán)界定

據(jù)日本《讀賣新聞》報道，日本政府近日召開了知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略本部會議，決定了 2023 年日本知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略計劃。

該計劃重點關(guān)注了生成式 AI 的版權(quán)侵權(quán)問題，日本政府表示將著手討論相關(guān)法律問題并考慮必要措施。

圖片來源：日本知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略本部

該計劃顯示，關(guān)于生成式 AI 與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，重點在于“要適當(dāng)?shù)貞?yīng)對外界擔(dān)憂和潛在風(fēng)險，以促進(jìn)生成式 AI 的開發(fā)、提供和使用”。同時，日本政府也表示已經(jīng)認(rèn)識到必須對相關(guān)問題有“快速靈活的反應(yīng)”。

計劃同時指出，生成式 AI 侵權(quán)界定，需要先明確幾個概念性問題。首先，用戶需要為 AI 作品的生成作出多少貢獻(xiàn)才能認(rèn)定該作品為受版權(quán)保護(hù)的原創(chuàng)作品？其次，與原作的相似度到達(dá)多少才能認(rèn)定為存在著作權(quán)侵權(quán)行為？最后，著作權(quán)法第 30-4 條提出的“不合理地?fù)p害版權(quán)所有者的利益”究竟該如何理解？

2018 年日本修訂實施的著作權(quán)法第 30-4 條指出，允許 AI 在未經(jīng)著作權(quán)人許可的情況下自由研究受著作權(quán)保護(hù)的作品，但不能“不合理地?fù)p害版權(quán)所有者的利益”。外界認(rèn)為這種表述過于模棱兩可，而且創(chuàng)作者希望有權(quán)禁止自己的作品被用于生成式 AI 的訓(xùn)練。

▍大號移動充電寶：福特申請汽車外置電池技術(shù)專利

福特申請了一項有趣的專利，為電動汽車在車頂位置安裝外置電池，可以在沒有充電樁的地區(qū)為主電池組充電。

福特提交給美國專利商標(biāo)局（USPTO）的文件展示了一輛類似于 Bronco 的 SUV，其車頂上有一個行李架，行李架上放著一個類似于普通車頂行李箱的東西。然而，從箱子后面伸出一根充電線，這里面藏著一個備用電池。

福特在專利申請中表示，這個備用電池可以在準(zhǔn)備去一個充電樁稀缺的地區(qū)旅行時安裝，回到家后卸下，車主可以使用安裝在家里的電動汽車充電器為這個電池充電。因此，可以看作是為電動汽車充電的大號移動充電寶。

專利申請中寫到，“備用電池組包括多個電池模塊和一個連接端口，一根線纜可以用來將備用電池組與電動汽車電氣連接，通過插入備用電池組的連接端口和電動汽車的充電端口。”此外，福特表示，車頂備用電池在外殼的兩側(cè)有空氣管道，可以改善電芯的散熱，并且它們可以配備遠(yuǎn)程操作的閥門，可以關(guān)閉以防止水、寒氣或沙子進(jìn)入外殼并可能損壞電池。

此外，電池內(nèi)還包含有一個控制模塊，可以與車輛的通信模塊進(jìn)行連接，方便車主在車內(nèi)對電池進(jìn)行相關(guān)控制。

這是一個非常具有創(chuàng)意的專利，可以解決使用電動汽車越野時沒有充電樁充電的問題，但這種方案存在一個問題：重量。眾所周知，鋰離子電池是相當(dāng)重的，而放在車頂會導(dǎo)致車輛重心變高，在高速行駛時容易傾覆，所以這是一個不小的問題。

▍蘋果公布 iPhone 逆天新專利，丑到密集恐懼癥都犯了

蘋果公司最近獲得了一項新的技術(shù)專利，旨在為iPhone、iPad或MacBook等未來設(shè)備提供耐

這項專利概述了一種由金屬或陶瓷形成的空間復(fù)合材料，基材中配有可模塑基質(zhì)，相鄰耐磨構(gòu)件之間的平均距離在約10至100微米之間。耐磨構(gòu)件可以配置為以一定角度反射光；基板的楊氏模量可以大于或等于5GPa；凸起圓珠的直徑可能在0.5到5毫米之間。

這項專利的目的是為了解決便攜式電子設(shè)備表面損壞或磨損的問題。蘋果計劃使用這種耐磨材料制造設(shè)備的背板，增強其抗磨損性能。這項技術(shù)專利的使用可以提高蘋果產(chǎn)品的耐用性和可靠性，減少用戶因為設(shè)備表面損壞而需要更換設(shè)備的情況。

雖然這項技術(shù)專利的具體實現(xiàn)細(xì)節(jié)尚未公開，但它代表了蘋果對未來便攜式電子設(shè)備的設(shè)計和制造方向的一個重要趨勢。這也表明，蘋果正在不斷研究和發(fā)展新的材料和技術(shù)，以提高其產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

▍“腦機接口”市場爆發(fā)有望超千億！微美全息（WIMI.US）多項專利迎來重大技術(shù)進(jìn)展

近日,馬斯克旗下的腦口接口公司Neuralink宣布,首次人體臨床試驗獲得美國食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)批準(zhǔn)。能夠得到相關(guān)機構(gòu)的批準(zhǔn),并進(jìn)行首次人體臨床試驗,這將是一個關(guān)鍵的里程碑。

馬斯克是腦機接口的狂熱支持者,對于該項技術(shù)的研究開拓一直窮追不舍。2017年4月,他成立Neuralink公司,投入大量資金專門用于研究腦機接口。當(dāng)年,他表示Neuralink的目標(biāo)是在大約四年內(nèi),將一款產(chǎn)品推向市場,以幫助那些因中風(fēng)病變等引起嚴(yán)重腦損傷的人們。

據(jù)介紹,Neuralink公司正在設(shè)計一種將大腦信號轉(zhuǎn)化為行動的設(shè)備,首先聚焦于兩個應(yīng)用,即恢復(fù)人類視力,以及幫助無法移動肌肉的人控制智能手機等設(shè)備,甚至恢復(fù)脊髓受損者的全身功能,使其恢復(fù)行動能力。

馬斯克還設(shè)想,未來殘疾人和健康人都能很快在當(dāng)?shù)刂行慕邮苤踩胧中g(shù),這些設(shè)備未來甚至能實現(xiàn)心靈感應(yīng)。在去年年底的一次Neuralink舉辦的一次ShowandTell活動中,馬斯克還聲稱,未來有一天自己也會接受Neuralink的植入物。

需要指出的是,Neuralink并不是第一個獲準(zhǔn)在人體中植入腦機接口的公司。Synchron公司在2021年已獲得FDA批準(zhǔn),在美國開始試驗,并于去年7月宣布在美國首次植入腦機接口。今年1月,它發(fā)表了對澳大利亞四名人類患者的早期研究結(jié)果。

腦機接口技術(shù)被譽為人腦與外界溝通交流的“信息高速公路”,是新一代人機交互和人機混合智能的關(guān)鍵核心技術(shù)。幾十年來,科學(xué)家們一直在研究腦機接口技術(shù),一些公司已經(jīng)開發(fā)出了有商用前景的BCI系統(tǒng)。

腦機接口一度走在風(fēng)口浪尖,引起很多人的關(guān)注。國外對“腦機接口”的研究正在穩(wěn)步推進(jìn),而我國也早已啟動了對人腦工程領(lǐng)域的相關(guān)研究和探索。據(jù)財聯(lián)社報道,工信部將把腦機接口作為培育未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,加強腦機接口應(yīng)用場景的探索,加速推動腦機接口產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。工信部總工程師趙志國介紹,一是要增強腦機接口產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力;二是完善腦機接口的產(chǎn)業(yè)生態(tài);三是夯實腦機接口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

在成果方面,今年5月初,南開大學(xué)段峰教授團(tuán)隊牽頭研發(fā)的介入式腦機接口試驗研究方面獲得重大進(jìn)展,全球首例非人靈長類動物介入式腦機接口試取得成功的消息,在網(wǎng)上收獲大量反饋。這項實驗是通過介入手術(shù)將介入腦電傳感器貼附在猴腦血管壁上,無需開顱手術(shù)即可采集到顱內(nèi)腦電信號,兼顧了安全性、識別穩(wěn)定性。

▍特斯拉將開放FSD專利，免費的才是最貴的？

近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“特斯拉希望盡可能地幫助其他汽車企業(yè)……我們也很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力）或其他特斯拉技術(shù)授權(quán)給有需要的公司?！?/p>

FSD作為特斯拉的招牌技術(shù)，如果開放專利，那么于友商而言，頗有天上掉餡餅的意味。

“無私奉獻(xiàn)”的精神也讓國內(nèi)網(wǎng)友直呼：“為什么中國就出不了一個馬斯克這樣的人？”

不過，先別急著頂禮膜拜，馬斯克開放FSD專利的背后可沒那么簡單，免費的可能才是最貴的。

FSD已經(jīng)成為特斯拉在智能化領(lǐng)域公認(rèn)的“護(hù)城河”，自動駕駛是汽車發(fā)展大勢所趨，肯定是各家必爭之地。

對于自動駕駛技術(shù)，車企要么自研，要么選擇和供應(yīng)商合作。

對于體量沒那么大，交付量還沒起來的新勢力品牌來說，在短期利益的驅(qū)使下，“自研不如租”的發(fā)展心態(tài)將會被FSD放大到極致。它們選擇FSD的成本低于自研，并且還能疊加特斯拉的影響力buff，怎么算似乎都不虧。

但是如果真有一部分企業(yè)采用這樣的方式，那么我國整個汽車行業(yè)都可能被特斯拉拿捏。

一方面，變相的“價格戰(zhàn)”將可能改變行業(yè)的研發(fā)心態(tài)。即使不免費，F(xiàn)SD的授權(quán)價大概率也不會太高，國內(nèi)車企大量資金投入的自動駕駛成果就會慢慢變得不值錢，那么還能繼續(xù)堅持下去的又有多少？

惡性循環(huán)之下，自動駕駛技術(shù)會不會和光刻機的下馬如出一轍，我國整個行業(yè)都停滯不前？

另一方面，如果有車企選擇了FSD，那么將要從軟件、硬件等方面進(jìn)行深度適配，到時候任何一種材料、設(shè)備甚至配件都可能被卡脖子。一旦被卡，你的車還能造出來嗎？

再一方面，就算沒被制裁，特斯拉等到友商技術(shù)斷層到一定程度時再以高價收費，已經(jīng)選擇FSD的車企還有辦法不跟嗎？

在基礎(chǔ)研發(fā)與底層設(shè)施層面都沒有搞清楚的情況下，采用FSD就是提前為自己埋下了受制于人的“雷”，一旦產(chǎn)生依賴性，卡脖子是遲早的事。

所以，不要怕走得慢，我們至少還保留了追趕的機會。

對于自動駕駛，上汽董事長陳虹表示：“上汽不能接受第三方公司合作自動駕駛，上汽要把靈魂掌握在自己手里?！?/p>

這不僅是靈魂，更是獨立行走與抵抗國外技術(shù)霸權(quán)的底氣。

（來源：IT之家、鳳凰網(wǎng)、騰訊網(wǎng)）